深圳13号线北延段在2026年6月底开通后，光明区工作日客流在首周攀升至约9.97万人次，原本在区内承担大量跨区运输的公交客源大幅转向地铁，导致6号线光明区段客流下降约8.7%。大量通勤者改乘地铁后，暴露出“最后一公里”接驳不足的问题：不少新建住宅和工业园距离地铁站超600米，雨天或早晚高峰单靠共享单车出行体验差；同时一些传统公交站在地铁开通后乘客锐减，出现了运力浪费。

为改善衔接与资源配置，光明区对20条公交线路进行了集中优化调整：其中18条于8月21日开始实施，另外2条高峰专线在9月1日调走或开通。此次调整并非大规模裁撤线路，而是通过增减停靠站、迁移首末站、优化发车时刻来重新定位公交的角色——把地铁定位为长距离、跨区通勤主力，公交则回归小区与站口之间的短途接驳。

第一批9条线路以站点增补或删除为主，针对社区短途周转进行微调。B711、B714、B926、M529 等小区微环线增设或调整站点以覆盖居民区与公园。M218恢复为重要的短途连接，双向新增玉河公园站并靠近将围地铁站东侧，同时取消了客流减少的长圳路口北侧站位。M178、M337取消了光明区人民医院西院区东侧站，改增新庄与将围地铁站位，鼓励就医乘客更多利用地铁换乘。M335、M416则取消了客流锐减的光明区城市展示馆停靠，改为在德雅路地铁站上下客，加强地铁接驳。

第二批11条线路变化更大，包含首末站更换与时刻调整。B977环线起点由凤凰城地铁站南移至尚智科技园，面向科创园区上班族；B716、M173、M533、M595等补强小区、学校和政务点的接驳；高峰专线177调整场站并更新工作日发车时间。长期服务白花片区的高峰专线163自9月1日起更改首末走向、取消两个工业园空闲站并校准早晚班次；同日试运行的新高峰专线160在工作日定点发车，往返白花广场东至观光科林路口，票价2元，旨在缓解白花片区高峰出行压力。

这些变化背后的民生考量清晰可见：新设与调整的站位（如玉河公园周边）补齐了居民日常休闲与短途出行的接驳需求，减少了步行距离并提高出行便捷性；取消或合并城市展示馆等客流稀少站点，避免重复运力，将公交运能更多留给地铁换乘乘客使用，提升整体运行效率。此前曾在地铁开通时试运行的7条“追光巴士”微巴与取消的4条低客线路，也促成了本轮更系统的调优思路。

总体来看，此次20条线路的调整将公交功能从跨区运输回归到社区短途接驳、站点覆盖与班次衔接上，目的是让地铁承担长距离通勤的同时，公交能更好地解决“最后一公里”和雨天、高峰期的接驳难题，为上班族与小区居民带来更顺畅的通勤体验。